出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨学研

“我要买GTR！”

这句很火的《头文字D》台词，在一定程度上代表了80、90年代车迷对日系高性能跑车的向往，也侧面证明日系车企强大的影响力。

最近，被称作GTR灵魂人物的田村宏志现身小鹏总部，仔细体验完小鹏P7后，他脸上那个意味深长的微笑在车圈炸了锅。

有人说这是认可，有人说是好奇，可放在2025年中国汽车全球销量首次超越日本的大背景下，小编更愿意相信，这个笑容是燃油车时代的传奇，面对新能源浪潮席卷时，藏不住的唏嘘与无奈。

PART.01

田村宏志什么来头？

田村宏志是日产汽车的首席产品专家，长期担任GT-R车系的主要开发负责人。

很多人叫他GTR之父，这个说法不算百分百准确，因为早在1969年，日产就推出了首款冠以“GT-R”名称的车型，但田村宏志绝对是让R35成为“东瀛战神”的核心功臣，更是用这款传奇跑车为日产筑起了难以替代的品牌护城河。

田村宏志是化学系出身，刚进日产时只负责材料研究，天天和试管打交道，离跑车研发十万八千里。凭着10岁时在富士赛道对GT-R的执念，他苦等3年争取内部转岗，跟着“天际线之父”樱井真一郎深耕7年，摸透了造车最底层的细节。

他还因直言销售比企划重要，被上司发配去4S店卖车，却就此想通关键：买车的人不在乎参数，只在乎坐进驾驶座能不能笑出来。

2001年，田村顶着全公司、全车迷的反对接掌R35项目。老一辈死守直列六缸+手动挡的信仰，他偏要改成V6双涡轮+双离合。

最终R35从2007年量产到2025年8月停产，18年售出48255台，虽不算走量车型，却成为日产最赚钱的性能车之一。

R35为日产带来的价值远超销量本身。团队赴纽博格林北环测试超100次、累计500多天，2013年NISMO版跑出创记录的圈速，坐稳燃油性能车天花板。

随后R35五度拿下日本SuperGT GT500冠军，在全球赛事中斩获无数荣誉。

2008年R35又获得了“世界性能车”大奖，TopGear盛赞其为“有史以来最不可思议的汽车之一”。

这些履历，让日产“技术日产”的标签深入人心，GTR也成为日产在全球市场的品牌名片。

更关键的是，R35把日产的技术实力转化为市场信任，通过将引擎、全时四驱系统的技术下放，让日产普通家用车也获得“性能基因”的加持，带动了370Z等车型的销量增长，甚至在戈恩时代帮助日产摆脱经营困境时，成为提振士气的精神支柱。

2025年，当最后一台R35下线时，田村沉默坦言仍希望保留燃油引擎的轰鸣，可日产推出的纯电HyperForce概念车已亮出1341匹马力，性能远超R35。田村很清楚，这代表了未来——电动化、高性能、静默而暴力。

尽管不舍，但时代转向，从来不由个人执念左右。

PART.02

中国车干翻日本制造

最近很火的张雪，早年就放话“看我怎样用Made in China干掉Made in Japan”，当时引来一片嘲讽。

这就像2012年BBC汽车主题节目《Top Gear》公然贬低中国车时，我们连辩解的底气都没有。但十几年过去，中国汽车真的做到了。

据《日本经济新闻》援引麦柯莱依斯信息咨询公司数据：2025年中国车企全球销量近2700万辆，日本车企约2500万辆，中国首次超越日本，终结日本自2000年起长达25年的全球销冠霸权。

这组数据背后，是全方位的碾压。

·2023年，中国就已经是全球第一大汽车出口国。到了2025年，出口量更是高达709.8万辆，同比增21.1%。其中新能源出口261.5万辆，同比暴涨103.7%，成为出海核心动力。

2025年，国内市场的中国品牌乘用车销量2093.6万辆，市占率近70%，彻底打破合资品牌长期主导格局。

放眼全球，销量前20车企中，中国占6席（比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城），数量超过日本的5席；比亚迪、吉利跻身全球前十。

而日本这边，日系车企集体陷入收缩。

本田销量下滑7.5%，日产自2004年起首次跌出全球前十，丰田虽守住单一车企销冠，却增长乏力。曾经日系的“后花园”东南亚，泰国市场日系份额从90%+跌至68%，中国汽车品牌的占比则升至22.2%；

毫无疑问，中国市场从日系销量粮仓，直接变成其业绩最大拖累。

PART.03

超越日本只是开始

有人说，中国汽车就是踩中了新能源风口。

可中国汽车能“换道超车”，靠的不是运气，而是全产业链自主可控的硬实力。

从锂矿加工、电池材料，到动力电池、电机电控，再到智能座舱、智能驾驶，中国建成全球最大新能源汽车产业链。

我们动力电池产能占全球60%以上，充电设施总数超2100万个，支撑超4000万辆新能源车的充电需求。

特斯拉把全球50%产能放在中国，丰田专程来上海生产雷克萨斯电车，看中的正是中国供应链的效率与成本优势，想借助规模效应拉低制造成本，省钱又省心。

当然，日系车企不会坐以待毙。

日产砸2万亿日元推进电动化，丰田投入4万亿日元走氢电并举路线，本田联手索尼打造智能电车，试图挽回颓势。

图源：Vehicle

但目前的行业趋势已经很明显了，日系车很难在中国市场泛起太多水花，未来的主战场应该是海外。

中国车企不再只卖车，而是在泰国、巴西、匈牙利建海外工厂，实现产能与标准输出。随着中国车企在充电、电池等核心技术持续突破，中国电车在智能、操控、性价比上的优势，将直接冲击日系、德系、美系在海外经营多年的竞争壁垒。

如果把田村宏志参观小鹏P7的微笑，当作是燃油车时代走向沉寂的注脚。那么中国汽车登顶全球销量第一，就是新能源时代开场的号角。

从被外媒讥讽、被合资压制，到靠新能源实现换道超车，中国汽车用十几年走完了别人几十年的路。销量登顶只是起点，未来全球汽车产业的竞争会更激烈，但只要守住产业链、智能化的核心优势，中国汽车引领全球格局，已经不再是单纯的幻想。

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议