“干脆机长的纯棉袜子钱，以后也让我来出好了”。

谈及机票燃油费，某网友愤怒地说道。

部分航班惊现“票价倒挂”

气温转暖、高考结束，作为每年固定的旅游旺季，5月、6月向来是人们的出行高峰。

和往年不同的是，如今由于航司燃油费的上涨，部分航班甚至出现了机票价格倒挂的奇景。如武汉广播电视台的报道就指出：

记者在查询票价时发现，除10月13日前后，上海飞往哈尔滨的早班机票200元，机建燃油费220元以外。9月9日，由上海飞往大连的早班机；10月14日，由上海飞往厦门的早班机也均出现了“机建燃油费比机票还贵”的情况。

针对此事，尽管客服表示部分航班的票价为折扣价，而机建燃油费是固定收取的，不会因为打折降低。

但联想到2018年各航司争相推出“免燃油附加费”活动的盛景，以及当时“800公里以下航线10元/人，800公里以上航线30元/人”的收费标准。

如今动辄数百元的额外支出也不禁让人好奇，短短几年间，燃油附加费怎么就成了出门旅游最大的“钱包刺客”之一？

站在航司的角度上，由于航空燃油成本在总运营成本中占比30%。所以为了确保航班频繁起降后仍能保本盈利，他们就必须紧盯国际油价，动态调整燃油附加费的收费标准。

比如在今年的3月中旬，由于中东局势紧张、国际油价震荡，所以不少航司也修改了自家的燃油附加费收取金额。像是以实惠著称的春秋航空，就将上海往返马来西亚航班的燃油费增加到了180元。

而步入6月，随着中东局势的缓解。

春秋、国泰等航空公司，也因为成本的回落纷纷下调了燃油附加费的收取标准。

为什么要有燃油附加费

事实上，如今机票倒挂引发的讨论，并不是大家第一次把目光集中到燃油附加费身上。

2021年，彼时各大航司决定复征燃油附加费时引发的声浪，和今天相比可谓是只多不少。

《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》曾指出：当采购成本低于基准油价时，停止收取燃油附加费；超出基准油价时，可适当收取燃油附加费弥补。

即燃油附加费是否收取、价格如何，应当跟航空燃油的综合采购成本进行联动。

毕竟此前南航曾对外披露。

假设航空公司日常消耗的燃油总量不变，那么报告期内燃油价格每上涨或下降10%，企业的运营成本就会随之上涨或下降12.34亿元。

与此同时，2004年发布的《民航国内航空运输价格改革方案》又明确规定，国内的航空运价应由官方设立“指导价”，且票价的上涨幅度不得超过基准价的25%。

这样就形成了一个十分巧妙的局面。

由于“最高限价机制”的存在，机票的调节区间始终存在上限。如果不收取燃油附加费，一些航司就会因为机票收益无法覆盖燃油等成本，或是燃油涨价导致收益下降而停飞航线、缩减航班。

换句话来说。

曾经不收燃油附加费，是因为油价便宜。消费者购买机票产生的利润，可以轻松覆盖成本。而随着国际油价的上涨，如果把“保本的部分”直接放进机票里，又会因为触发“最高限价机制”而调价失败。

这时若想收回成本，绕过调价限制。最简单的办法就是独立计算燃油附加费，并根据国际油价的涨跌，去动态调节它的金额。

此时此刻唯愿世界和平

老实讲，在国际油价的大幅波动下，尽管航空公司们已经因燃油附加费的上涨而备受吐槽，但它们最后剩下的利润，却始终呈现出下跌趋势。

今年6月，国际航空运输协会发布的《全球航空业财务展望报告》指出，受油价高涨/航线中断等因素的影响，今年全球航空公司的净利润总和，将从2025年的450亿美元骤降至230亿美元。

更令人感到郁闷的是。

这份报告还预测2026年航空公司的燃油成本，大概率会从2025年的2520亿美元暴增至3500亿美元。

这就意味着，未来倘若国际油价再不稳定，那么无论航空公司怎样调整票价、提升运营效率，它们都无法在暴增的成本面前维持此前的盈利水平。而消费者方面，也在一定程度上会因为燃油附加费的高涨，去压制、削弱自己的乘机欲望。

如此反复，不仅你我的出行计划要再做更改，航空公司也将在“亏损”这把达摩克利斯之剑面前，去抉择个别航班是否继续开放。

正如4月中旬，不少网友收到短信发现自己的“五一机票”被单方面取消了一样。

所以在今天，如果我们想要买到真正实惠的机票。除了趁着油价回落、出行淡季早做打算外，另一个极具性价比的选择，就是希望“世界和平”这四个字早日到来。

参考：

武汉广播电视台：机票200元机建燃油220元，部分航班票价“倒挂”，客服：部分航班经济舱为折扣价，机建燃油费固定收取

扬子晚报：大批“五一”假期航班突然取消 高油价下的停飞潮正在全球蔓延

泉州晚报：宣布了！国内航线燃油附加费上涨5倍

南方周末：时隔三年，航空燃油附加费为何复征？

红星新闻：春秋航空6月5日起调整国内燃油附加费，成都直飞普吉下月复航