作者 | Kylin

编辑 | Sette

封面 | AI生成

距离五一假期还有一个月，我身边不少还没订票的朋友开始焦虑了。

原本想再等等，看看会不会有低价票冒出来，但“4月5日燃油附加费可能大涨”的消息，让她们没了再等等的勇气，因为这波传言的可信度太高了。

根据公开信息，春秋航空已发布通知，自2026年4月5日（含）零时起（以订单时间为准）销售的客票，将上调国内航线燃油附加费，具体调整内容以后续通知为准。其他航司如国航、东航、南航等虽尚未发布燃油附加费上调通知，但大概率也会跟进调整。

自2月底国际局势持续动荡以来，国际油价已累计上涨约50%，截至3月24日，布伦特原油价格为103.72美元/桶。成本涨了，机票价格跟着涨，好像也顺理成章。

焦虑之下，一些“非常规操作”开始在社交平台上流传。

有人开始在社交媒体上开帖“骂”高价票，试图用玄学反向影响算法；有人把目的地改成中转地，买全程票弃掉下一程，赌一把航司不会发现。这些操作听起来荒诞，但背后是一个朴素的现实：这届消费者，正在用各种方式对抗一场自己无法左右的涨价。

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今年清明有点特殊。春假首次大规模落地，江浙等多地中小学“3天春假+清明假期”连休，硬生生拼出了一个6天“黄金周”。

根据去哪儿、同程等旅游预订平台数据显示，今年4月1-6日的出行热度比往年暴涨，不少热门城市旅客乘飞机出游量同比去年增长三成，且“含娃量”翻了一倍不止。

值得关注的是，除了假期春假延长了清明假期的天数，在一众扎堆4月初安排家庭旅行的游客中，也有部分是把五一出游计划给提前了，原因之一是担心4月5日之后，国内、国际机票价格会迎来一波大涨，届时出行成本或许还要往上走。 

这一担忧并非没有依据，受国际油价高位运行影响，航空公司航油成本承压已经有所体现，多家航司近期已调整了国际航线燃油附加费标准。

比如春秋航空已经发布公告，3月11日起，其上海至大阪、福冈、名古屋航线燃油附加费涨幅超过50%，由200元升至312元。

吉祥航空方面也发布公告称，自3月20日起，中国至越南、印尼、泰国、新加坡、马来西亚等东南亚航线，每段燃油附加费调整至400—660元不等。

香港地区的国泰航空和香港航空涨幅更加明显，大量航线燃油费直接翻倍，有的甚至一周之内连续两次上调。比如国泰长途飞北美、欧洲、非洲，燃油附加费直接由569港元‌调整为1164港元。

国内航线目前虽然还没有燃油附加费涨价公告发布，但下一轮调整窗口恰恰就在4月5日，且业内普遍预计，随着油价持续上行，更多航司或将跟进上调。

这就意味着，如果你计划五一出行，现在看到的价格，很可能还不是最终的价格，提前规划、尽早关注，对不少家庭来说成了更务实的选择。

从预订趋势看，同程旅行数据显示，3月1日至20日，国内机票提前30天以上的预订量同比增长超过30%，国际机票同口径预订量同比增长也超过20%。

这正是消费者预判燃油附加费将上调后所付诸的行动。有网友分享，未来十一甚至明年春节期间出行的机票自己都早早“囤”好了。

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当然，你可能会说，那我不坐飞机，只想周边自驾游行不行？同样躲不开。

因为国际油价上涨，国内汽柴油零售价格也跟着一路飞涨。据隆众资讯数据监测，3月9日至3月23日，中国92号汽油价格为9395元/吨，环比上涨20.48%；0号柴油价格为7774元/吨，环比上涨23.30%。

虽然国家发展改革委出手临时调控了成品油价格，让新一轮调整窗口涨幅有所控制，但对于消费者来说，长途自驾的燃油支出确实比以往有所增加。

哪怕你准备邮轮旅行，直接去大海上漂着，多花一笔油钱的“魔咒”也依然难逃。

星梦邮轮近期发布的一则通知就显示，自2026年3月20日或之后新预订的航次将对每位旅客征收燃油附加费，具体金额将根据各邮轮及各航线的运营需求而定。

以新加坡及其邻近母港出发的“云顶梦”号航次为例，将征收每人每晚15新元（约75元人民币）的燃油附加费，2岁以上一视同仁。

甚至还有海岛度假同样在拉响涨价信号。由于马尔代夫原油价格上调，部分酒店已经提前告知即将涨价，后续一律按新价格结算。

原因很简单——大部分度假海岛的空调运转、海水淡化设备、餐厅的制冷系统，都靠一台台巨大的柴油发电机日夜轰鸣来维持运作。

出门玩一趟，钱包“瘦”一圈，已经不只是一句单纯的调侃。看似远离战争波及的我们，被影响的也是方方面面。

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那么，这个让大家焦虑的“燃油附加费”，真的会一直涨不停吗？

从目前趋势看，确实不太乐观，旅行成本的上涨或许就是未来几年旅行，特别是长途出境旅行必然要面临的问题。

因为涨不涨价这事儿，也不是航空公司、邮轮公司单方面能决定的，企业也只是链条上的一环。真正影响燃油成本的，是远在万里之外的能源供应链波动，霍尔木兹海峡航行情况的不确定。

要知道，那条不到50公里宽的航道，承担着全球约三分之一的石油海运贸易。自2月底局势升级以来，油轮穿行其中，每一趟都带着风险溢价。

没有燃油飞机就飞不了，邮轮就开不动。就拿飞机来说，燃油成本能占到航司总成本的30%-40%左右。更有专业机构做过测算，油价每涨10%，航司的年度成本就要多出几十个小目标。

企业不是慈善机构，从商业逻辑来看，面对这种成本端的“不可抗力”，航司客观上能选择的做法就是转嫁，通过票价机制分散压力。

这一问题背后的逻辑链条就变得清晰又残酷：

中东局势持续动荡 → 霍尔木兹海峡通行不确定性增加 → 全球油价暴涨 → 航空燃油成本飙升 → 航司不得不征收/上调燃油附加费 → 机票总价上涨 → 消费者买单。

影响会持续多久，很大程度上取决于后续局势走向。即便是局势缓和，此前受到影响的能源基础设施恢复也需要时间。

摩根大通分析指出，根据此前市场测算，中东各国原油仓储约20天将见顶，目前已临近这一时间节点。后续无论是因库存见顶导致减产，还是因设施遭袭导致减产，中东原油产量都难以在短时间内恢复。

对普通人来说，这意味着一个残酷的现实：4月5日的国内燃油附加费调整窗口，很可能是五一出行锁票的最后窗口期。错过这个节点，出行成本大概率还要往上走。

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面对这场由地缘政治引发的连锁反应，普通人能做的其实不多。但从很多消费者的反应来看，大家对涨价的感知和应对也都五花八门，充满了无奈。

比如不少相信“大数据玄学”的年轻人，热衷于在社交媒体上开帖“骂”高价票，想以这样的方式反向影响平台价格，听着有些荒诞，背后其实是消费者面对价格波动时的无力感——你无法影响定价系统，但至少可以表达态度。

还有一些消费者琢磨出了“非常规”的购票方式。比如，有的人会把目的地设为中转地，买全程票然后弃掉下一程，类似高铁买长乘短。

这种做法在航空业里叫“弃程”，是航司明令禁止的违规操作。一旦被航司系统识别，轻则退票手续费吃干抹净，重则被航司拉入黑名单，会员积分清零。

那为什么还有人愿意冒这个风险？

因为算下来，确实能省钱。在燃油附加费一轮轮上涨之后，直飞票价和经停票价之间的差距，有时候大到足以让人愿意权衡这个风险。

这不是贪小便宜，而是在预算约束下的“精打细算”。当消费者开始用“玄学”对抗算法，用“违规”规避高价，说明正常市场机制已经让很多人玩不起了。

那还有没有合规的，更体面的方式可以少花点冤枉钱？还真有几件事可以做，让自己的出行决策更从容：

第一，如果你五一出行计划已经确定，现在就是最好的购买时机。燃油附加费预期上调+假期临近机票本身涨，等得越久，多付的出行成本或许就越大。

第二，如果你还在犹豫去哪儿，可以考虑用“平替”思路。东南亚贵了，看海南；欧洲贵了，看新疆、西藏。远方有远方的风景，附近有附近的从容。

第三，对于带娃出行的家庭，春假和清明已经提供了一个示范——错峰。今年4月1日出发的机票价格，远低于4月3日。如果能调整出行日期，避开最高峰，省下的钱足够多住两晚好酒店。

当然，也要客观地说一句：燃油附加费的调整机制本身是透明的，这轮出行成本的变化，不是针对谁，而是全球供应链波动下的传导效应。

探讨这个话题，理解这个逻辑，不是为了抱怨，而是为了更清醒地做决策。

毕竟，中东的战火，普通人管不了。霍尔木兹海峡的油轮，普通人也左右不了。但每一次燃油附加费的数字跳动，都在实打实地影响着一笔笔出行预算。

我们唯一能做的，就是在这场由地缘政治引发的“蝴蝶效应”中，尽量让自己站得稳一点。愿大家都能在这个“涨价”的春天里，找到属于自己的那份出行从容。

图片来源于摄图网及网络截图